L’engin lève des charges très lourdes. Avec la cabine orientée à la perpendiculaire de la voie ferrée, la pelle est capable de lever plus de 4t à 4m de l’axe de la voie, une performance très difficile à égaler. D’autre part, l’engin bénéficie d’une cinématique d’exception pour les travaux de terrassement, de conception Caterpillar, qui se ressent dans la productivité des chantiers.
L’engin se déplace sur les voies en mode hydrostatique, sans contact avec les pneus, pour plus de précision, de performance et de sécurité. L’avance hydrostatique confère à la pelle rail-route une grande maîtrise. Elle permet de bien contrôler ses manœuvres même par temps de pluie. Enfin, et cela n’est pas négligeable sur une facture de location, la pelle est bien plus économique à l’usage avec beaucoup moins de pneus à changer.
La pelleteuse ferroviaire 22TRR dénote par sa technologie et par sa fiabilité, obtenue en grande partie grâce aux retours d’expérience significatifs acquis, compte tenu du grand nombre d’engins en fonction sur les voies ferrées, et par les efforts constants et soutenus du couple UNAC/Caterpillar.
La pelle rail-route UNAC 22TRR est une pelle homologuée SNCF. Il s’agit de la pelle la plus vendue en France depuis 2010. La 22TRR est communément considérée comme une pelle sure, exclusive et haut de gamme. La pelle est aussi homologuée par divers réseaux ferroviaires européens.
La pelle rail-route proposée à la location présente un avantage remarquable: elle n’a pas d’essieu ferroviaire oscillant. Le constructeur a en effet défini les bras des essieux ferroviaires de telle sorte qu’ils soient suffisamment flexibles pour passer les gauches des voies, et suffisamment rigides pour que la pelleteuse rail-route puisse lever des charges excentrées sans nécessiter le blocage de quelconque essieu oscillant. Le chauffeur trouve là tout son intérêt puisqu’enfin une pelle lui permet de se déplacer dans les 2 sens avec une charge déportée, sans nécessité de blocage/déblocage d’essieu, alors qu’il s’agit là d’une des opérations les plus courantes lors des travaux de terrassement.
La pelle rail-route UNAC 22TRR est conçue pour permettre de lever des charges lourdes en voie, dans les 360° de rotation de la cabine. Orientée à la perpendiculaire de la voie ferrée, la pelle lève ainsi plus de 4t à 4m de l’axe de la voie et plus de 2t à 6m. Dans l’axe de la voie, la pelle lève plus de 11t à 3m de l’axe de rotation de la cabine.
Le SMART-CS est unique pour son niveau d’ergonomie et de sécurité, permettant de travailler sous caténaire alimentée et avec la voie contiguë ouverte au trafic. Contrairement aux modèles existants sur les engins des autres constructeurs, le UNAC SMART-CS est un système abouti, entièrement pensé pour le ferroviaire lors de sa conception. Par exemple, le système est capable de calculer l’angle de chaque bras pour déterminer automatiquement la limite de hauteur et travailler dans les conditions optimum sous caténaire ou sous ouvrage d’art.
Pour assurer l’accélération et le freinage en toute sécurité, la pelle rail-route a fait l’objet d’un programme de recherche pour définir les meilleures rampes d’accélération et de décélération en mode hydrostatique. La pelle est ainsi programmée électroniquement pour un freinage optimal, répondant au mieux à toutes les conditions météorologiques et à toutes les géométries de voie.
pour une commande proportionnelle ultra-précise.
Système embarqué de frein à air permettant de piloter une composition remorquée (remorque ferroviaire, wagons, ..)
Le bras court facilite les travaux de terrassement et de levage sous caténaire.
8m de portée, plus outillage
Note: la flèche à volée variable offre une visibilité améliorée côté droit et un bon équilibre de la machine sur route. Lors des travaux en espace confiné ou de levage de charges lourdes, elle procure une flexibilité optimale.
Pour toute information technique générale sur la pelle, visitez la page Internet du constructeur Unac
Le godet de curage extra-large à fond plat permet le régalage plus rapide du ballast:
– Volume: 892L
– Largeur: 2200mm
– Poids: 590Kg
Le godet de terrassement se monte sur le rototilt et permet de réaliser tout travaux de terrassement de manière sure, ergonomique et rapide.
– Volume: 850L
– Largeur: 1100mm
– Poids: 600kg
Le godet profond se monte sur le rototilt et permet des pénétrations et remplissages de godet très rapides. C’est l’outil idéal pour réaliser une tranchée par exemple.
– Volume: 750L
– Largeur: 1600mm
– Poids: 457kg
Le rototilt Engcon est le complément idéal de la pelle rail-route UNAC 22TRR. Equipé du système de commandes proportionnelles Microprop SS10 intégrées en cabine, le système permet un contrôle en continu ultra précis.
– Modèle de rototilt: Engcon EC219,
– Rotation: infinie,
– Inclinaison: +/- 45°,
– Poids: 450kg.
Les fourches à palette Engcon en acier trempé sont conçues pour favoriser la visibilité.
Caractéristiques principales:
– Dimensions fourches: 125x45x1200mm
– Poids de l’ensemble: 280kg
– Charge maximale: 4,7t
La benne preneuse Kinshofer est idéale pour les applications ferroviaires. Elle est compacte pour permettre un meilleur travail sous caténaire et permet d’interchanger très facilement et très rapidement les coquilles pour pouvoir idéalement s’adapter aux travaux à réaliser sur le chantier. La benne preneuse Kinshofer présente une grande force de fermeture qui permet de creuser très efficacement. La benne preneuse inclut un frein d’oscillation.
– Coquille disponibles: 300mm (spécial ferroviaire), 600mm (volume: 245L).
– Capacité maximale de chargement: 4,5t,
– Poids: 700kg.
Les pinces à rail Kinshofer se montent sur la benne preneuse, en lieu et place de coquilles, et permettent la manipulation des rails, voire également des traverses.
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Railshine Rental est une division de la société Railshine basée en France. Railshine a pour vocation la vente à l’échelle européenne de matériel pour:
– Équiper les ateliers de maintenance du matériel roulant.
– Réaliser la construction et la maintenance des voies ferrées.
Les solutions proposées par Railshine sont ainsi développées autour du domaine unique des technologies ferroviaires, incluant le contexte normatif spécifique particulièrement exigeant.
Pour plus d’informations sur la société RAILSHINE et les principaux produits commercialisés,, rendez-vous sur la page Internet de la société Railshine www.railshine.com.
